バックカメラ取り付け

前書き

以前乗っていたマーチから、車幅も全長も大幅に増加した「ラフェスタハイウェイスター」。
特に、バックで道路に出るとき、左右が塀だとその先がよく見えず、危ないなと感じていた。

ナビの取り付けを某カーショップ（オ○トバックス）にお願いするがてら、バックカメラもつけようと見積もりを出してもらった。
ナビ見積もりでは、ナビ価格＋バックカメラ価格＋取り付け工賃ということで、ナビ納品を１週間程度待つことでいったん帰宅。
一週間後、車を入庫し取り付けしてもらおうとしたが、店内放送でなぜか呼び出される。
「ナビ取り付けには、変換ハーネスが必要」、「取り付け工賃にバックカメラ分が入っていない」と、文句を垂れてくる。

見積もり時にそんなこと聞いてないので、「見積もり取った者に連絡をつけろ」といっても、「不在で連絡できない」などふざけた対応。
変換ハーネスなんぞなくても、どうせギボシ端子だろうが・・・と思いながらも、仕方ないので変換ハーネスは追加購入した。
バックカメラは、カメラ本体が8,000円くらいなのに、工賃が15,000円くらいかかるという。
ナビ取り付け工賃で10,000円払ってるし、そもそもそれでバックカメラ付くという話だったのに。

さすがに頭にきたので、バックカメラは持ち帰り、自分で取り付けることにした。

どうやってつけよう？

とりあえず、まずは内貼りをはがして様子を見よう。
まずはバックゲート側。

このロックをマイナスドライバでひっかけて外す。

次に取っ手を同じく引っ張って外す。

バックゲート上部も、写真の爪位置を確認しながら引っ張って外す。

ここまでくると、カメラの配線を下の写真の配線に沿わせて通せばいいかな？などと読めてくる。

通線＆加工開始

車体への加工を最小限にするため、まずコネクタのハウジングを取り外し、コンタクトのみにした。
元に戻せるよう、コンタクトを外す前に記念撮影。

ナンバー灯横に、バックカメラステーを仮止め・ポンチ打ちして穴あけする。

（あっ、ねこ映り込んでる・・・）
ステー中央の穴は、カメラのケーブルを通す穴である。ハウジングを外せば、ほぼケーブルと同じ径の穴で済む。
カメラのケーブルを通し、ステーにカメラを仮止めしたら、内側から外側に向かってシリコンコーキング材などで防水する。
ここは、穴は下向きだが、走行ではね上げた水がかかりやすい場所なので、手を抜かずにしっかりとコーキング材を塗る。

バックゲート上部の配線に、カメラのケーブルを一緒にくくり、バックゲートとトランクルームを接続するチューブ内を通す。
この車は、向かって右側のチューブのハーネス本数が少なかったので、そこを通した。

そのままトランクルーム内部の配線にカメラのケーブルをくくり、

ジャッキアップパンタの格納されているボックスまでカメラのケーブルを通す。

バックカメラのケーブルは、ナビには直接接続できず、電源供給兼信号変換のユニットに接続し、そこからナビの映像入力へ接続することになる。
ユニットの映像信号はコンポーネント信号で、コンポーネント信号出力できるバックカメラなら何でも接続できる。
ユニットの電源は、VB+からではなく、バックランプ電源を分岐して接続した。こうすることで、バックギヤに入ったときにバックカメラに電源供給し、ナビに映像を割り込ませることができる。

通線の注意

バックカメラのケーブルや、電源供給兼信号変換のユニットはしっかりと「こすれ」の保護を行う。
ケーブルは、コルゲートチューブやスパイラルチューブで、特に車体板金部とケーブルが直接こすれないようにしておく。さもないと、ケーブル被覆がこすれ続けて破れ、ショート事故を起こす可能性がある。
ユニットも、ウレタンなどで包み、振動などで飛んでいかないように固定する。
クルマの振動は案外激しく、ビニル配線などは保護なしだと１～２年程度で被覆が破れたりするので注意。